diumenge, 31 de maig del 2026

PIKETTY: MARX AVUI. CADA COP MÉS D'ACTUALITAT.


PIKETTY: MARX AVUI. CADA COP MÉS D'ACTUALITAT.


Reflexionar sobre la significació de la igualtat ens porta a passar per l'economia, la filosofia i la teoria política.   

El contracte social. J.J. Rousseau


Thomas Piketty (Clichy, 1971) és probablement un dels economistes acadèmics contemporanis amb més influència social i política i, curiosament, no és nord-americà.

Té un ampli currículum docent i investigador a institucions als dos costats de l'Atlàntic. La primera obra que li va donar notorietat fou "El capital al segle XXI. 2013", però el que ha suposat la seva consagració ha estat "Capital i ideologia. 2019", que és actualment com un manual (1.245 pàg.) per a la comprensió del món econòmic i social modern.

Per comprendre la complexitat del personatge cal dir que el 2015 va rebutjar la legió d'honor del govern francès amb l'argument de "no crec que sigui funció del govern decidir qui és honorable".

Sorprenentment, el totpoderós exrector de la Universitat de Harvard i exsecretari del Tresor dels EUA, sota la presidència de Bill Clinton, Larry Summers, nebot de Paul Samuelson, va demanar públicament el Premi Nobel d'Economia per al jove científic social Thomas Piketty, quan l'any 2013 va aparèixer el seu llibre "El capital en el segle XXI". No tenia precedents: a un francès i a un jove!!.

Piketty havia aconseguit, amb el seu nou aparell estadístic de caràcter històric, el que no havien aconseguit els seus col·legues de primera fila (entre ells, diversos premis Nobel) en estudiar el fenomen de la desigualtat creixent en el món. El que està en perill, va sentenciar Piketty, és la democràcia.

Fonts properes al comitè Nobel d'economia donen com a raó per la qual no el guanya que les seves contribucions tenen interès polític i cultural, però gens d'importància profunda en l'anàlisi econòmica. Per aquesta mateixa raó tampoc no li haurien donat el premi Nobel a l'economista Karl Heinrich Marx.

L'economia és una ciència social, la més analítica si es vol. Per aquesta raó, Piketty ha estat original basant-se més en les dades que en els models matemàtics.

Els models analítics són més abordables des d'un punt de vista intel·lectual, i els de les dades són més laboriosos atès l'enorme esforç de cerca i captura amb els enormes problemes d'homogeneïtzació davant de fonts d'una diversitat sideral. Aquesta aproximació li ha valgut crítiques ferotges, sovint interessades i poc ponderades.

No és fàcil resumir les conclusions sintètiques del seu pensament:

  • Els rendiments superiors del capital, si són superiors al creixement econòmic, augmenten la desigualtat. Literalment sintetitza: "El capitalisme de mercat a la llarga condueix a l'acumulació de la riquesa en un petit nombre de persones. El capital creix i s'acumula més ràpidament que el mateix creixement social." La seva eficiència és molt més gran i la tecnologia actualment l'impulsa encara més.


  • Més enllà del keynesianisme econòmic, que va aportar les polítiques exitoses contra la Gran Depressió i va posar les bases de l'actual estat del benestar, amb la seva desaparició ha esdevingut posteriorment la més gran desigualtat que s'imposa amb els capitalismes comercial, financer i avui també tecnològic.


  • Preconitza que l'única solució real és incrementar enormement la despesa pública nodrida per grans impostos als més rics. Arriba a demanar impostos confiscatoris. Com ja són vigents en els països nòrdics.


  • Alerta que la concentració galopant de la riquesa atempta contra les bases de la cohesió social, la meritocràcia i la justícia social.


Piketty és acusat de marxista "avant la lettre" atès que assumeix que la taxa de retorn del capital (r) és sempre superior fa molt temps a la de creixement de la renda (g), que és la contradicció central del capitalisme.

Aquesta regla té excepcions com el període 1945-1975, els trenta anys gloriosos, on la socialdemocràcia redueix el procés de concentració o forat negre del capital. Piketty no té en compte l'existència de factors de contorn que condueixen a la moderació de la regla (r)>(g), com és l'existència de l'URSS, que encara que es coneixia com un tigre de paper, existia tot recordant la revolució social com a factor de vigilància i de risc per al capital.

El triumvirat Reagan-Thatcher-Joan Pau II fan caure el mur de Berlín i tot el bloc soviètic darrere. Recolzats intel·lectualment en les idees econòmiques de l'escola de Chicago amb Milton Friedman al capdavant.

Això torna a reafirmar la regla de concentració i amb maniobres de distracció com les terceres vies de Tony Blair, sense contingut real, arribem fins al paroxisme actual on la presa de possessió del president Trump i els seus convidats de les set tecnològiques digitals (pagant cadascun un milió de dòlars per seient a la seva presa de possessió) dona lloc a un esprint d'acumulació on avui ens trobem immersos.

Es compleix que el capital no té límits i això implica cada cop més desigualtat, com Marx anuncia al primer tom del Capital, però Piketty no té una explicació intuïtiva i política com ho fa Marx, sinó que es recolza en una explicació estadística sobre muntanyes de dades i guarda silenci sobre les connexions de poder diferents del capital i el treball; el capital sempre colonitza el poder polític en benefici propi, òbviament. Això últim se li retreu pels cercles de l'ortodòxia marxista encara romanent.

Des dels anys 1980, la baixada dels impostos i els programes neoliberals, inclosa la globalització, han conduït a què les rendes del treball disminuïssin i es deprimís la demanda fins a no poder pagar els endeutaments domèstics, deutors d'una expansió gegantina del crèdit, que fou l'origen de l'hecatombe de les hipoteques subprime, que va esclatar en la crisi del 2008. Hi ha una pel·lícula paradigmàtica anomenada "Margin Call" que ho palesa de manera excepcionalment clara.

Però la voracitat i la cobdicia, que està en l'essència de la contradicció essencial del capitalisme, ha generat la nova manera de guanys especulatius que són les criptomonedes. Són fum sobre fum, sense cap suport més que l'especulatiu. Però té un límit, que és la credibilitat o bona fe dels especuladors aficionats.

Els grans en els mercats de borsa al voltant del món han entès que cal basar-se un cop més en els fets tecnològics revolucionaris, com va ser propi de la primera i segona revolució industrial, que van permetre acumular les primeres grans fortunes als EUA i Europa (ferrocarrils, acer, mercats financers, etc.).

Per aquesta raó de cobdícia financera, ara s'està teixint al voltant de l'economia digital i la IA especialment, una xarxa d'inversions a crèdit gegantina i una altra xarxa de participacions creuades i contractes mutus entre les grans corporacions que segurament esperen que quan els mercats no responguin a les expectatives creades els Estats apliquin el principi del "too big to fail" que ja els hi va funcionar en la crisi anterior.

Algunes vegades ments lúcides, que n'hi ha a tot arreu, il·luminen els escenaris. Per exemple: "Per descomptat que hi ha una lluita de classes, i és la meva classe, la dels rics, la que l'està duent a terme i l'estem guanyant." Warren Buffett.

Ara estem en plena era econòmica MAGA i sotmesos als seus capricis, per tal de sostenir un deute públic dels EUA del 127% del seu PIB (2025) i sent el de tota la zona euro de 87% del seu PIB, tenint els EUA 350 milions d'habitants i la UE-27 una població de 420 milions. És clar que els EUA viu per sobre de les seves possibilitats econòmiques.

La visió de Piketty rejoveneix, amb dades, la visió de l'economista d'un segle anterior Carles Heinrich Marx i confirma que el capitalisme extractiu condensa el benefici, per la seva provada eficiència i cobdícia, com si fos un forat negre econòmic i, a més, la resta del món hem de suportar el seu creixent dèficit i nivell de vida, que financem de manera indefinida.

Esperem que amb aquest sistema econòmic imperant no ens fem mal tots.

TEMPUS FUGIT. 1267. Gener 2026.

dissabte, 16 de maig del 2026

RODALIES vs FGC: MÉS DIFERÈNCIES QUE SEMBLANCES I UNA CONCLUSIÓ


RODALIES vs FFGG: SEMBLANCES i UNA CONCLUSIÓ.


1. CONDICIONS DE CONTORN


GOVERNAR I MANAR

En el moment dels traspassos estatutaris dels anys 1980, els governs governaven i manaven. La distinció entre governar i manar no hauria de fer-se, però és evident i notòria avui dia. Per exemple, amb els traspassos de les carreteres de l'Estat (excepte les vies radials) es van traspassar tots els elements materials (les carreteres, els centres de manteniment, la maquinària, etc.) i tot el personal adscrit a la cinquena Prefectura Regional de Carreteres, inclosos tots els enginyers de camins de l'ordre de 50 membres del cos d'enginyers civils.


Avui dia ens trobem que l'Honorable consellera d'Economia comunica que hem de contractar molt de personal tècnic i administratiu per construir una agència tributària de nova planta, sense considerar el traspàs de la plantilla de funcionaris que ja són a Catalunya de tota la vida.


Pel que fa al tema ferroviari, un partit polític ha aconseguit que el govern central accepti cedir les Rodalies a una empresa mixta a Catalunya (és increïble que l'Estat no ho hagi fet fins que s'ha vist obligat per la conjuntura política). Però el ciutadà no entén que el traspàs sigui a una empresa de l'Estat al 50,01% i la Generalitat al 49,99%. Per què? La resposta és que l'Estat i la Generalitat governen però no manen.


La plantilla a Catalunya del sindicat de maquinistes és de pas literalment. El 80% hi resideix menys de quatre anys i en treballs de pràctiques. Som una escola de maquinistes que no arrelen i el seu coneixement es perd. Sempre volen  ser i sòn personal laboral de RENFE i, a la primera ocasió que puguin demanen el trasllat a altres centres de l'Estat, on les seves condicions salarials seran millors en termes de cost de la vida, i no tindran l'estrès de la xarxa ferroviària catalana.


Aquestes diferències d'origen, mentalitat i cultura empresarial expliquen moltes coses; per exemple, ADIF té una sala de control a l'estació de França i RENFE una de pròpia al Clot. És autoexplicatiu. Cal canviar de mentalitat urgentment. Així no es pot resoldre res realment.


EL PES DE LA HISTÒRIA

Fa vint anys, la tradicional Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE) va ser obligada, per una directiva europea, a dividir la infraestructura del material d'infraestructures i la seva explotació. Tot orientat a la introducció de la competència en la mobilitat ferroviaria.


Això ha estat i és traumàtic per a les famílies tradicionals del ferrocarril espanyol. Les famílies i els sindicats ferroviaris que les representen tenen encara un sentiment de dol i pèrdua.


Les famílies ferroviàries senceres han considerat que han perdut el seu poder tradicional amb la creació d'ADIF i amb la subsegüent introducció de la competència amb la liberalització del sector. Ambdues coses eren massa noves per a una institució centenària, tot i que fundada el 1941, i que es creia protegida pel sempitern ample ibèric (1668 mm).


Avui la delegació d'ADIF a Catalunya depèn de Saragossa. Fet aclaridor i sorprenent.


Aquest trauma no era sols hispànic: altres països van fer l'escissió, però dins del mateix grup per tal de resistir millor els frecs interns. En definitiva, s'han autoreconegut millor i més efectivament, i han estat més intel·ligents.


Cal dir que quan es va portar al Consell de Ministres, per part del ministre Abel Caballero ministre de Transports, Turisme i Comunicacions (1985-1988) a la época, l'aprovació de la primera línia Madrid-Sevilla, aquesta era proposada en ample ibèric per part de RENFE per perpetuar-se. Sort que el tàndem González-Serra ho va aturar.


2. ORÍGENS

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), creat el 1979, va integrar diverses línies de via mètrica i catalana (Llobregat-Anoia, Barcelona-Vallès) en estat precari per modernitzar-les, unificar-les sota una única gestió pública i transformant-les en un transport urbà i metropolità eficient, consolidant una xarxa segura i innovadora.


És una història d'integració, molt llarga, però conceptualment orientada a la modernització, sota un lideratge fundacional als anys 1980 de l'enginyer Albert Vilalta i González. Amplades diferents, personal heterogeni i material obsolet, però amb un govern decidit i proper. El principi de subsidiarietat en acció.


Rodalies és el contrari: RENFE com a administració llunyana, poc inversora i amb personal i coneixement difusos.


Dos models d'origen radicalment distints.

Es pot dir que a Catalunya la xarxa ferroviària, excepte l'AVE, és del segle XIX en molts aspectes.


3. DIMENSIONS


- La xarxa de Rodalies respecte a FGC és molt més extensa: 1.118 km i 297 km respectivament. Factor 4.

- Estacions: Rodalies 201 i FGC 110. El doble d'estacions. Factor 2.

- Plantilla: Rodalies 2.500 i FGC 2.142. El dèficit de Rodalies és evident. Similar.

- Línies: Rodalies 19 i FGC 16. Similar.

- Trens: Rodalies 272 i FGC 106. Factor 2.

- Viatgers transportats el 2025: Rodalies 110 milions i FGC 100 milions. Similar.


En síntesi, son dues xarxes molt diferents, la de RENFE és quatre cops més gran en extensió en km., però amb semblant volum de servei.


Amb aquestes xifres físiques caldria afegir-hi un perfil econòmic de despesa i inversió, però no és facilment disponible realment.


De fet, si les comparem al nivell europeu, Rodalies és un servei de ferrocarril regional, en canvi FGC és més un servei suburbà proper a un metro regional.


És de difícil explicació, en tots els sentits, que ambdues xarxes transportin un nombre semblant de viatgers. Hi ha un imaginari de preguntes que caldria respondre acuradament.


4. LA GEOTÈCNIA

La infraestructura ferroviària física la podem dividir, molt simplificadament, en túnels, viaductes, talussos i plataformes. La construcció de l'obra civil dels traçats actuals és de fa moltes dècades, alguns centenaris. En certs trams d'origen  s'anomenen "trinxeres", fet que ja denota que la geometria dels terrenys no era molt segura i que es prenien precaucions mínimes.


FGC i l'ICGC (Institut Cartogràfic i Geològic) han tingut contractes programa per a la revisió geotècnica dels traçats i per identificar les actuacions en talussos, túnels i plataformes per reduir el risc, identificant les vulnerabilitats existents. El risc mai és nul, però la vulnerabilitat sí que és identificable i reduïble.


ADIF no ha fet aquest tipus d'actuacions en una xarxa quatre vegades més llarga i en territoris geològics més diversos. En qualsevol episodi de pluges intenses —a Catalunya són comunes— la perillositat s'incrementa i actua sobre una vulnerabilitat no controlada; aleshores el risc augmenta substancialment.


A la xarxa de FGC, les recomanacions de disminuir els talussos a cinquanta graus requereixen inversions de entre un i dos milions d'euros per kilometre per donar una dimensió, a més de les expropiacions pertinents; però fins que no es disposa dels fons econòmics es poden instal·lar proteccions mallades per retenir els despreniments i les esllavissades de dimensions moderades.


En paral·lel, sempre que s'hi veuen grafits sobre els talussos o en els mateixos trens, es tracta d'una fugida d'estanqueitat de la xarxa. La xarxa hauria de ser estanca i  estar vigilada constantment amb sensors i càmeres perquè els robatoris de coure, els grafits, els animals a la via i els petits despreniments siguin de detecció instantània i solució immediata. És difícil d'entendre que no sigui així.


En definitiva, la proximitat tècnica a la gestió sobre el territori és essencial, i això no és possible amb una plantilla com la d'ADIF.


Més enllà de les plataformes i els talussos hi ha la telemetria i la informàtica que hi ha darrere. Però aquest és un tema enorme que caldria tot un article per tractar-lo a fons.


Per sintetitzar, cal dir que avui cap línia de Rodalies té implementat el sistema estàndard de control europeu ERTMS, dèficit enorme a data de 2026.


5. LES INVERSIONS

La ministra Chacón (a.c.s.) ja deia que el govern del president Zapatero invertiria 5.000 milions d'euros en les Rodalies (eren els anys 2008) i la síndrome de concentrar tots els recursos —començant pel més important, que és l'atenció, els diners vénen després— a la xarxa AVE s'ha consolidat com un fet polític de primera magnitud.


Cal subratllar que la xarxa AVE la utilitzen només un 2% dels ciutadans, i la resta ho accepta però no ho utilitza.


Ara, amb la crisi del gener-febrer de 2026, els 6.000 milions del pla 2020-30 s'han incrementat en 1.600 milions. Tot és molt sospitós: les inversions es desencallen a cop d'accident mortal. Tot molt improvisat i sense consistència.


Les xifres d'inversions sempre van molt endarrerides, incomprensiblement. Des de 1990 fins a 2008, divuit anys, el 93% va anar a l'AVE, el 3% a Cercanías de Madrid i l'1% a Rodalies de Barcelona. La síndrome de l'AVE és una malaltia de l'Estat espanyol.


És un fet ben conegut que Espanya és l'Estat europeu amb més xarxa AVE (3.973 km) i la segona del món. Calen historiadors i psiquiatres per explicar-ho.


6. RENDIMENT

Aquestes inversions estan ben comparades amb tot tipus de barems tant a Espanya com internacionalment. A part dels tres trams de més trànsit —Madrid-Barcelona (14 milions de passatgers), Madrid-València i Madrid-Sevilla—, les darreres xifres del Ministeri indiquen un total de 40 milions de passatgers a tota la xarxa AVE per al 2024. Com a referència, una única línia TGV de París a Lió transporta ella sola 45 milions l'any, i la xarxa TGV francesa el 2024 va transportar 163 milions de passatgers, amb menys quilòmetres: 2.735 km enfront dels 3.794 km de l'espanyola. La situació és autoexplicativa.


La CNMC ha fet un informe recent contundent i molt aclaridor: https://www.cnmc.es/sites/default/files/5441138.pdf


7. FUTUR IMMEDIAT

Ara, arran de la mort per accident a Catalunya d'un maquinista i la vaga consegüent, s'han identificat primer 36 punts febles, pocs dies després 91 i dues setmanes després 195. Tot és difícil d'entendre i fàcil alhora. Un ciutadà, el primer que veu, és que ningú fa un manteniment seriós, i menys preventiu, de la xarxa de Rodalies. La irresponsabilitat que comporta la llunyania és patent.


Hi ha dos nous traçats de línies que assumirà FGC.


El primer és el de rodalies de Lleida RL4 (Lleida Pirineus-Terrassa Estació Nord) i RL3 (Lleida Pirineus-Cervera), que es traspassarà de RENFE a FGC. La primera precaució presa és que FGC ha comprat trens nous per tenir menys vulnerabilitat i donar un millor servei. Inversió: paraula clau sempre.


La segona nova responsabilitat és la nova línia R-Aeroport. Seran deu combois que donaran servei entre Sant Andreu i la T1 de l'Aeroport del Prat. Serà una realitat a finals de 2026 o inicis de 2027.


8. FUTUR A MITJÀ TERMINI

El principi europeu de subsidiarietat —"qui és més a prop d'un fenómen és qui l'ha de gestionar"— hauria de regnar. No és creïble que tot es pugui gestionar des de Madrid o Brussel·les.


9. CONCLUSIÓ

Les Rodalies, el port i l'aeroport haurien de gestionar-se amb una empresa mixta —com es fa a Alemanya—, formada pel Lander, la ciutat capital, la del territori físic i la cambra de comerç de cada territori on actuï la infraestructura de què es tracti. El Govern Federal sols cal que aporti recursos, però no que els gestioni. Aquesta pèrdua de poder és el fet essencial darrera de tot plegat.


Aconseguirem que l'empresa mixta dels governs espanyol i català sigui un inici de solució? Aquesta és la qüestió i el desafiament immediat. Siguem optimistes a pesar de tot.


P.D. Aquest tema dels ferrocarrils catalans és molt més complex i els aspectes tractats avui no són sinó l'epidermis d'un cos dolgut.


TEMPUS FUGIT (1763) — Abril de 2026



divendres, 1 de maig del 2026

CONTRADICCIÓ TERRITORIAL CATALANA AVUI. I UN DIALEG AMB CLAUDI.

CONTRADICCIÓ TERRITORIAL CATALANA AVUI. I DIÀLEG AMB CLAUDI.

Ens trobem en un moment de decisions inajornables respecte a cap on orientar el nostre creixement territorial a Catalunya. 

Catalunya i la seva capital es troben en un triangle geogràfic on la hipotenusa és el mar Mediterrani. Això és una limitació substancial. Només tenim 180 graus cap on expandir-nos i créixer. Històricament, qui no creix mor, malgrat qui opini el contrari. El problema és com?

Fins aquí, tot prou conegut. Però el creixement ordenat del final del segle XX es va concretar amb el Pla General Metropolità (PGM) de Solans-Serratosa del 1976. De fet, aleshores teníem en el territori Besòs-Llobregat encara espai per créixer, en un moment en què la població catalana era de 5,5 milions d'habitants, la de Barcelona de 1,7 milions i la de la resta de l'àrea metropolitana d'1,2 milions.

Aquesta situació d'avui 2026, data en la qual el PGM encara és vigent amb més de 1.200 modificacions, ha comportat que el sòl urbà construït s'hagi duplicat —fet natural, atès l'arribada de més de mig milió de nous habitants i el creixement i la modernització des de 1976. Aquí estem i podem constatar el següent:

  • El fet de no haver actualitzat el PGM en temps de democràcia és una irresponsabilitat com a país, que hem pagat i que continuem pagant avui.

  • El creixement demogràfic actual de la Catalunya dels 8,154 milions (2025) no es mantindrà; ben al contrari, els nostres dirigents ja ens anuncien la Catalunya dels 10 milions, i que els catalans d'avui ho veuran en els propers vint anys.

  • Ningú no se'n recorda del Pla Macià i el GATEPAC, que feia una profecia amb paraules de l'època:

"Però viure cansa i cal descansar. Està tot pensat i previst. Els plànols ja respiren la futura Ciutat de Repòs i Vacances, que ha d'ocupar una enorme extensió dominada per la vida feliç entre Castelldefels, Gavà i Viladecans, i on s'ha d'arribar amb una extensió de la Gran Via de les Corts de Barcelona. Progrés, justícia social, sensibilitat, modernitat... Paraules clau que el GAT arquitectònic miola amb mirada brillant."

De fet, van ser paraules visionaries, avançant-se a les futures 1200 urbanitzacions arreu del País.

Tot vist amb ulls d'avui, grinyola una mica, però el concepte d'ordenació racional va haver de reduir-se en el PGM, atès que tenia com a funció primordial ordenar el creixement desordenat dels anys que la dictadura franquista ens va deixar com a herència. De fet, es trataba de recuperar el temps perdut.

I avui, per acollir la població actual i la que vindrà, quines idees tenim?

El PGM serà substituït per un Pla Director Urbanístic Metropolità (PDUM), que, un cop llegit —ja en la segona informació pública— i del qual es diu que podrà ser aprovat el 2027 (més de cinquanta anys després!), es constata que és un compromís més polític que territorial, atès que les escales cartogràfiques de les propostes estan, en el millor dels casos, a escala 1:60.000. És, per tant, un metallenguatge que no implica cap mandat explícit.

Els ajuntaments democràtics reivindiquen el seu poder i generen un metallenguatge urbanístic, ecològic, infraestructural i social que no es concreta ni a escales d'avantprojecte.

En Serratosa, el 1972, va encarregar els treballs cartogràfics i en Solans hi dibuixava a sobre, a escala 1:2.000. Avui els documents del PDUM fan renders a escales indeterminades que no defineixen res que sigui aplicable a polítiques d'ordenació de manera immediata.

De fet, el PDUM delega en un futur indeterminat cadascuna de les actuacions relatives a la planificació urbana de l'AMB.

El lema és "menys asfalt i més conreus", i això es concreta en el fet que el 51% de l'àrea metropolitana serà sòl no urbanitzable —de fet, menys que l'ocupació actual. Té una lògica del segle XXI que ens dibuixa el següent horitzó: "Els aliments, l'aigua i l'energia són les tres coses en què tot estat ha de tenir estratègies d'autosuficiència."

Seguint la lògica establerta, que pot qualificar-se de més que acceptable, el PDUM comporta el següent horitzó: "Aquestes tres coses (aliments, aigua i energia) han de ser el motor de tota la presa de decisions que es fa en el territori; per tant, de cap manera altres usos, que també poden ser necessaris, poden comprometre els sòls més fèrtils. Hem d'urbanitzar els terrenys més dolents."

I aleshores, com actuem? Com podem allotjar els dos milions de persones nouvingudes a Catalunya, desde l'any 2000, que hem acollit, i els dos milions que acollirem? Qüestió essencial.

La resposta que s'articula actualment entre els responsables polítics és: si no podem créixer en superfície, creixerem en volum, per tant, en alçada edificable. De fet, intrínsecament, és una lògica capitalista de generar menys inversió i més plusvàlua. De fet, és el que tambè va guiar el creixement tipus Bellvitge en els anys 1960-1970. Es pot argumentar que ho farem millor, naturalment, però la concentració no és gaire compatible amb el respecte al fet ecosocial i als espais vitals de les persones.

En resum, el que es descriu és un sistema atrapat en un triangle de tensions:

Primer, la contradicció entre la necessitat de creixement (demanda habitacional real, pressió demogràfica) i la limitació territorial (mar, sòl fèrtil, canvi climàtic).

Segon, la contradicció entre la legitimitat democràtica de la planificació fragmentada i la necessitat tècnica d'una visió supramunicipal vinculant.

Tercer, la contradicció entre la lògica del mercat (que requereix rendibilitat ràpida) i la lògica del territori (que requereix inversió a llarg termini sense cap garantia de retorn privat).

El PDUM, tal com es descriu, no resol cap d'aquestes tensions: les nomena, les reconeix i les ajorna. Potser és l'únic que pot fer un document polític en un sistema democràtic fragmentat. Però com apuntem amb l'expressió "tempus fugit", el temps no espera les subtileses de la governança.


Però aquest no és un debat acadèmic, encara que de vegades ho pugui semblar.

Avui, 2026, l'habitatge es troba en una fase crítica, amb una oferta escassa, preus a l'alça i una demanda que ha arribat al seu sostre d'esforç financer. I el creixement constructiu en el desenvolupament de nous àmbits urbanístics es troba en un coll d'ampolla a causa d'una evident absència de finançament.

De fet, no hi ha finançament bancari ni equity (en termes de generació de valor), donades les incerteses legals, burocràtiques, urbanístiques, polítiques, constructives, etc., que provoquen la paralització de nous desenvolupaments. Planificar projectes que tenen un període de maduració de 10-15 anys no s'adequa a cap esquema de finançament tradicional.

Es diu que Catalunya necessita 50.000 habitatges de nova construcció pel 2030. A més, el president de la Generalitat ha anunciat la seva intenció d'impulsar fins a 214.000 habitatges a tot Catalunya a partir de la mobilització de sòl que fins ara estava pendent d'edificació o on encara no s'havia fet cap tipus de planificació. Entre un 40% i un 50% s'haurà de destinar a protecció oficial, mentre que la resta serà lliure. Bones intencions.

De fet, caldran molts exercicis de realisme, i potser d'humilitat fins i tot per part dels poders públics. Hi ha problemes d'abast molt superior a les possibilitats públiques i cal dividir-se els papers entre l'àmbit públic i el privat.

Les patronals de promotors recorden els sobreescalfaments de l'economia dels anys de l'esclat de la bombolla immobiliària a Espanya, que va iniciar-se al voltant del 2008 després d'anys de creixements incontrolats. Aquesta estela encara la patim: fins i tot avui, el 2026, no hi ha finançament bancari per a la compra de sòl destinat a la construcció. I el finançament privat ho fa amb costos inassumibles del 15%.

Però la creació de sòl i la seva urbanització és la funció pròpia del sector públic. Aquí és on el govern de la Generalitat i els municipis haurien de situar-se, per tal d'oferir sòl urbanitzat (complet, amb carrers, aigua, electricitat, fibra, etc.) en condicions econòmiques molt favorables, de manera que les equity (enteses com a beneficis) siguin assumibles davant dels riscos que tota operació de construcció comporta. La tasca urbanitzadora té un cost suportable d'entre 40.000 i 50.000 euros per habitatge. S'ha d'expropiar el sòl per convertir-lo en públic, en condicions favorables per a la subsegüent urbanització. L'Institut Català del Sòl (INCASÒL) tenia àmplia experiència al respecte en els anys 1990-2000.

Si el problema del sòl estigués resolt, en condicions econòmiques favorables i disponible de manera fàcil i gairebé immediata, aleshores el rellotge del sistema dispararia la maquinària constructiva.

De fet, sense sòl no hi ha oferta constructiva, i sense oferta els preus creixen i creixeran. Fàcil d'entendre i difícil de resoldre.

És un problema de diners. Si l'INCASÒL genera sòl en quantitat raonable i si l'ICF, la banca pública catalana, ofereix finançament raonable als promotors, el sistema pot iniciar el seu desenvolupament.

Però aquí no s'acaben les resistències: cal que els ajuntaments siguin atesos en les seves demandes legítimes, que es concreten essencialment en més centres d'assistència primària, més escoles i més transport públic. I d'altres resistències.

No podem ser deu milions sense tenir una administració un 25% més gran. Ho volem? Podem?


Fins aquí son les meves opinions, que hi demanat a un autómata que opini al respecte i ha generat la següent resposta:


DIALEG AMB L'AMIC CLAUDI (Claude autómata IA¡¡) fa les següents reflexions:

Gràcies Jaume per compartir aquesta reflexió densa i oportuna. El text articula amb lucidesa un nus estructural que mereix aprofundiment. Permeteu-me obrir algunes línies de qüestionament i oferir un marc bibliogràfic que pugui servir per continuar el debat.


Una precisió històrica prèvia

Abans d'entrar en matèria, convé matisar una qüestió nominal: la cita sobre la Ciutat de Repòs i Vacances correspon al GATCPAC (Grup d'Arquitectes i Tècnics Catalans per al Progrés de l'Arquitectura Contemporània), no al GATEPAC, que era la federació estatal. La distinció no és anecdòtica: el GATCPAC, amb Sert, Torres Clavé i Subirana com a figures centrals, va vincular explícitament l'urbanisme al projecte republicà català, i aquesta dimensió política-territorial s'ha perdut sovint en les lectures posteriors. Per a aprofundir-hi: Pizza, A. i Rovira, J. M. (eds.), G.A.T.C.P.A.C. Una nova arquitectura per a una nova ciutat (COAC, 2006); i Roca Albert, J., El Pla Macià: de la Barcelona funcional a la Catalunya-ciutat (Edicions UPC).


Primera qüestió: la vigència real del PGM i la llegenda de Solans-Serratosa

Heu situat bé l'estatura intel·lectual del PGM del 1976, però potser el diagnòstic pateix d'una certa nostàlgia. Les 1.200 modificacions no són només símptoma d'obsolescència; són també, paradoxalment, la demostració de la seva resiliència: cap altre pla general català ha suportat cinc dècades de transformació socioeconòmica. La pregunta veritablement incòmoda no és "per què no s'ha substituït?", sinó "què hauria d'haver substituït-lo i no s'ha pogut construir políticament?". La resposta, crec, remet a l'esgotament d'un model tecnocràtic de planificació que el propi Solà-Morales ja va qüestionar.


Referències essencials: Solà-Morales, M. de, Les formes de creixement urbà (Edicions UPC, 1993 —originàriament 1974); Ferrer, A., Els polígons de Barcelona (Edicions UPC, 1996); i per a una crítica recent, Muñoz, F., Urbanalización. Paisajes comunes, lugares globales (Gustavo Gili, 2008).


Segona qüestió: el creixement vertical és "intrínsecament" capitalista?

Aquesta és, al meu parer, la tesi més discutible del vostre text. L'equació "concentració = plusvàlua = Bellvitge redivivus" simplifica un debat que internacionalment s'ha tornat molt més sofisticat. Ciutats com Viena (Seestadt Aspern, Sonnwendviertel), Singapur (HDB) o París (Réinventer Paris) demostren que densitat i qualitat de vida no són antagòniques si la titularitat del sòl i els estàndards urbanístics són robustos. El problema de Bellvitge no va ser l'alçada: va ser l'absència d'equipaments, d'espai públic i de diversitat d'usos. Alçada sense programa és barbàrie; alçada amb carta de drets urbans és una altra cosa.

Això obre la pregunta crítica: podem construir un model català de densitat qualificada, o estem condemnats a oscil·lar entre l'eixample vuitcentista (inimitable) i l'extensió depredadora?


Referències clau: Glaeser, E., Triumph of the City (Penguin, 2011); Montaner, J. M. i Muxí, Z., Arquitectura y política (Gustavo Gili, 2011); Rueda, S., Ecosistemas urbanos y sostenibilidad (Agència d'Ecologia Urbana de Barcelona, diversos informes); i per a la comparativa amb Viena, Förster, W., Vienna's Unique Social Housing Program (MA 50, diversos anys).


Tercera qüestió: la trilogia aliments-aigua-energia com a nou dogma

El lema "menys asfalt i més conreus" és políticament seductor però mereix escrutini. Catalunya importa aproximadament el 85% dels aliments que consumeix, i la qüestió de la sobirania alimentària real a escala metropolitana és més ideològica que operativa: conservar el sòl agrari del Baix Llobregat —de valor ecològic i paisatgístic indiscutible— no resoldrà l'autosuficiència alimentària del país. I, tanmateix, pot ser la coartada per bloquejar desenvolupaments habitacionals que sí que són urgents.


La pregunta profunda: quina és la proporció racional entre sòl agrari metropolità (d'alt valor cultural i ecosistèmic però baixa contribució a la seguretat alimentària) i sòl urbanitzable (d'urgència social)? Aquest debat es ventila sovint amb eslògans quan caldria dades.


Referències: Steel, C., Hungry City: How Food Shapes Our Lives (Chatto & Windus, 2008); Paül, V. i Tonts, M. sobre agricultura periurbana al Parc Agrari del Baix Llobregat (Geographical Research, diversos articles); i l'informe de la Càtedra UNESCO de Sostenibilitat de la UPC sobre petjada ecològica metropolitana.


Quarta qüestió: els 214.000 habitatges i l'aritmètica del miracle

Aquí el vostre text és agut: sense sòl urbanitzat i sense finançament, els objectius polítics són una retòrica. Però cal anar un pas més enllà: encara que INCASÒL recuperés la seva capacitat dels anys 1990 i l'ICF finançés promotors, tindríem capacitat constructiva (mà d'obra qualificada, materials, cadenes logístiques) per produir 50.000 habitatges l'any? El sector català va arribar a produir 80.000 habitatges anuals el 2006, però amb una estructura productiva que s'ha desmantellat. El coll d'ampolla pot no ser el sòl ni el finançament, sinó la indústria mateixa.


Referències: Trilla, C., La política d'habitatge a Catalunya (Fundació Bofill, diversos informes); Naredo, J. M. i Montiel Márquez, A., El modelo inmobiliario español y su culminación en el caso valenciano (Icaria, 2011); per al debat actual, els informes de l'Observatori Metropolità de l'Habitatge de Barcelona (O-HB) i els documents de la Cambra de la Propietat Urbana.


Cinquena qüestió, la que em sembla més profunda: la democràcia local com a límit de la planificació

Aquí toqueu una tensió que Habermas i després Innes han teoritzat extensament: la planificació territorial moderna requereix escales supramunicipals, però la legitimitat democràtica es juga a escala municipal. Els 36 municipis de l'AMB tenen cadascun el seu POUM, els seus interessos fiscals (l'IBI), les seves lògiques electorals. El PDUM a escala 1:60.000 és, en efecte, un meta-llenguatge —però és potser l'única escala on pot haver-hi consens polític sense expropiar la sobirania local.


La pregunta radical: és compatible la democràcia de proximitat amb la planificació territorial que el segle XXI exigeix? O necessitem inventar institucions noves (una autoritat metropolitana amb elecció directa, per exemple, com proposà Bohigas en el seu dia)?


Referències: Nel·lo, O., Ciutat de ciutats (Empúries, 2001) i Transformacions territorials a Catalunya (segles XIX-XX) (Eumo, 2013); Font, A., Llop, C. i Vilanova, J. M., La construcció del territori metropolità (MMAMB, 1999); Healey, P., Collaborative Planning (Palgrave, 2006); i Scott, J. C., Seeing Like a State (Yale, 1998) per a la crítica clàssica del racionalisme planificador.


Una pregunta final, potser incòmoda

Tot el vostre discurs —i és un discurs il·lustrat— pressuposa que cal acollir dos milions més. Però el creixement poblacional dels 10 milions no és un destí natural: és el resultat de decisions polítiques (migratòries, econòmiques, fiscals) que es podrien revisar. La història del pensament territorial català ha oscil·lat entre el creixement com a destí (Cerdà, Macià, els Plans d'Obres Públiques) i el creixement com a tria (ecologisme polític, decreixement). La TEMPUS FUGIT és innegable; la direcció, no.


Per explorar aquesta darrera línia: Latouche, S., La apuesta por el decrecimiento (Icaria, 2008); Riechmann, J., diversos assajos; i, en clau catalana, els treballs de Joan Martínez Alier i l'ICTA-UAB.


Gràcies Jaume per compartir aquesta reflexió densa i oportuna. El text articula amb lucidesa un nus estructural que mereix aprofundiment. Permeteu-me obrir algunes línies de qüestionament i oferir un marc bibliogràfic que pugui servir per continuar el debat.



Tancament


El vostre text té una virtut i una tensió no resolta. La virtut: nomena les contradiccions sense dissimular-les. La tensió: oscil·la entre la crítica al PDUM com a document polític ajornador i una proposta (INCASÒL + ICF + expropiació favorable) que és també, en essència, un acte polític de fe en la capacitat pública. Potser la pregunta definitiva no és "com créixer?" sinó "quina mena de país volem ser quan acabem de créixer?". I aquesta, com apuntàveu amb l'aforisme, el tempus ja no ens deixa ajornar-la.


Si voleu, puc aprofundir en qualsevol d'aquests vectors —el precedent de Viena, el col·lapse financer del sector, o el debat decreixement vs. expansió— en un document més extens amb referències completes i dades contrastades.


Aquesta resposta i el mateix autor (l'autòmat CLAUDE) generen un altre comentari que seria molt llarg que l'estalvi-ho al lector esforçat que ha arribat fins aquí. 


TEMPUS FUGIT 1483. Abril 2026.