dissabte, 28 de febrer del 2026

HOMO SAPIENS

HOMO SAPIENS

L'home contemporani s'autodenomina «Homo Sapiens», en un exercici de supèrbia antropològica.

L'antropologia com a ciència hauria de contemplar l'evolució d'aquest primat, que és l'home, també com es comporta respecte a ell mateix, i aleshores segurament la classificació seria de «Homo Habilis», com a màxim, per com es comporta en les societats que ha creat.

De fet, ens preuem del molt que hem avançat i de la nostra especialització en les nostres habilitats, però no som conseqüents amb els aspectes més crítics de les nostres civilitzacions.

Ens dividim en races, quan de fet sols hi ha una sola raça humana que presenta diverses morfologies, totes lligades al clima de la franja terrestre on habitem i a l'alimentació que ens hem pogut donar.

Els cànids sí que tenen races molt diferenciades, l'home no.

Calen solament dues o tres generacions d'educació i alimentació proteínica per a fer convergir el que anomenem races humanes. Sols cal fixar-se en les cues de les botigues de luxe del passeig de Gràcia de Barcelona, on pacientment fan cua, grups de xinesos i xineses per adonar-se que tenen una alçada física com l'europea, i una educació i un color assimilable a la de qualsevol membre del nostre continent.

A l'edat mitjana a Europa, l'educació superior d'aleshores, anomenada arts lliberals, es dividia en el Trívium (la gramàtica —la llengua—, la dialèctica —la filosofia—, la retòrica —raonar i parlar—) i el Quadrivium (l'aritmètica —l'àlgebra i el càlcul—, la geometria —el dibuix analític—, l'astronomia —on som a l'univers—, i la música); aquesta és, tal com s'anomenava, l'educació clàssica general.

Posteriorment, i encara dura, es dividí en ciències i lletres des de la Il·lustració. I avui es deixa l'herència clàssica per les Universitats d'herència saxona, que formen les seves classes dirigents, deixant les altres formacions per les classes burgeses més il·lustrades i orientades al mercantilisme.

Copsar tot el saber era impossible, d'aquí que tal pretensió originés l'insult de setciències, definit per l'Enciclopèdia Moderna Catalana de Joseph Fiter (1912) com "Qui de tot vol entendre sense saber (sic)".

Però la situació actual té un punt reduccionista. No estudiem gairebé res d'astronomia, per exemple.

Situem-nos on som, com a part de l'Univers on estem.

Avui 2026, la sonda interplanetària Voyager I, llançada el 1977, és a 25.000 milions de quilòmetres de la Terra. És el primer objecte que ha sortit del sistema solar, ha visitat Júpiter i Saturn, ha sortit de l'Heliosfera amb èxit, i viatja lentament a 17 km/s.

Ja és a 25.000 milions de quilòmetres de casa, que no és res còsmicament parlant; es tracta d'una petita nau (de la mida d'un automòbil) que continua lliscant per la negror infinita. Aquesta Voyager I, llançada el 1977, des de llavors no ha deixat d'avançar, incansable, durant gairebé mig segle.

Porta un disc d'or amb salutacions, música i fotografies de la Terra… un missatge embotellat per a qualsevol forma de vida que pogués trobar-lo i entendre-ho en el seu camí.

Els seus senyals electromagnètics ara triguen més de 22 hores a tornar a nosaltres, creuant un abisme còsmic que, vist des de la Terra, cap altre artefacte humà no ha aconseguit travessar.

I així i tot… continua parlant.

Avui, Voyager I no és només una nau: és el nostre testimoni etern, un ambaixador còsmic i silenciós que continua allunyant-se cap a un territori sense mapes, recordant-nos que alguna cosa construïda per les nostres mans encara viatja entre les estrelles, explorant en nom nostre.

El que no ens imaginem és que, en els pròxims 5.000 milions d'anys, la Voyager I continuarà viatjant i el nostre Sol haurà consumit el seu combustible i implosionat en forma de nana blanca, col·lapsant els seus planetes, Terra inclosa.

La NASA, la institució mare que la va llançar, prediu que en 1.000 milions d'anys la Voyager I arribarà sols a l'altre extrem de la Via Làctia, la nostra Galàxia. Cal dir que els astrònoms que han estudiat el conjunt d'imatges proporcionades pel telescopi Hubble estimen que hi ha més d'un bilió de galàxies en l'Univers observable amb els mitjans actuals. El nou telescopi James Webb (JWST) està ampliant l'observació.

Ja llavors el Sol haurà evaporat els oceans de la Terra, i les restes de la nostra civilització que encara estiguin presents desapareixeran.

Què té a veure l'astronomia amb l'educació i nosaltres? Poc i molt.

Poc, en el sentit que, com no estudiem astronomia, perquè no és aplicable a les nostres vides materials, no ens afecta en la nostra consciència d'espècie.

Molt, si tornéssim a les disciplines clàssiques, seríem més conscients que som una casualitat cosmològica: amb aigua provinent de l'exterior del nostre petit planeta rocós, i a una distància del Sol que la manté líquida, aquesta casualitat ha generat la vida animal i vegetal que temporalment existeix.

I un primat que s'autodenomina «Homo Sapiens», que és el més avançat en la seva evolució fins ara, es creu el rei de l'Univers. Tempus Fugit, més que mai.

 

TEMPUS FUGIT 825, novembre 2025.

dissabte, 14 de febrer del 2026

EL VEHICLE ELÈCTRIC I LA TERMODINÀMICA



EL VEHICLE ELÈCTRIC I LA TERMODINÀMICA

El vehicle elèctric, com a fet innovador en el futur de la mobilitat, ha hagut de superar alternatives més o menys fictícies que han anat apareixent al llarg del temps.

L'hidrogen ha estat l'alternativa més sòlida aparentment, juntament amb altres com l'etanol o combustibles derivats de diversos processos de destil·lació. Per exemple, la decisió de TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) i l'AMB d'incorporar autobusos propulsats per hidrogen no ha reeixit, i l'han capgirada cap a vehicles elèctrics.

En realitat, eren opcions promocionades per les grans petrolieres per tal d'allargar la seva llarga agonia i torpedinar la veritable transició energètica en l'àmbit del transport. Tant és així que es van arribar a inventar diversos "colors" d'hidrogen (verd, blau, gris, etc.), i fins i tot el gas natural es va voler colar com a energia de transició, amb l'objectiu de no perdre mercat i sobreviure a l'electrificació massiva de la propulsió. De fet, l'obtenció d'hidrogen blau pot tenir conseqüències mediambientals pitjors que la mateixa combustió de carbó.

És sorprenent com s'han fet inversions abundants, arribant fins i tot a la comercialització, amb compromisos industrials seriosos per guanyar-se un lloc sota el sol. Gegants com Toyota (amb el Mirai), Honda o Stellantis (que recentment ha abandonat la fabricació de piles de combustible) són la constatació del fracàs d'aquesta tecnologia per al transport terrestre.

En el transport aeri, però, el gegant Airbus continua amb els seus projectes ZEROe basats en piles de combustible d'hidrogen i motors elèctrics.

Tot i això, i en paral·lel, amb l'aparició dels motors elèctrics de flux axial (com els de YASA, Mercedes-Daimler), molt més compactes, lleugers, amb una densitat de potència tres vegades superior i el doble de tracció, sembla marcar el camí cap al futur.

Però la termodinàmica és tossuda.

El cotxe tèrmic actual és un desastre en termes d'eficiència: des del jaciment de petroli fins a la carretera, l'eficiència real oscil·la entre el 17% i el 21%.

En el cas de l'hidrogen, la cadena és millor, però igualment poc eficient: l'electròlisi per obtenir-lo i comprimir-lo té un rendiment del 70%; el transport i la seva conversió a electricitat dins la pila de combustible ofereix un 60%, i finalment, el moviment del vehicle implica pèrdues d'un 70%. El resultat final és una eficiència global d'un 45%.

Mentrestant, les bateries d'ions de liti presenten eficiències globals entre el 85% i el 95%. Sense comentaris.

L'electrificació total comportarà, en termes de matèries primeres, que la plata es valoritzi substancialment, no per l'ús en joieria, sinó per la seva propietat de ser el metall més conductiu de la terra. S'integra en cada circuit electrònic, en cada xarxa 5G, en cada panell solar i en cada bateria de qualsevol vehicle elèctric.

Avui, l'any 2026, ja és evident que el futur de la tracció en la mobilitat terrestre serà totalment elèctrica. Els motors seran elèctrics de flux axial, i l'alimentació de la mobilitat es gestionarà com si es tractés d'un electrodomèstic més.

Tanmateix, no tothom sembla haver-ho entès. Espanya, França i la Unió Europea impulsen encara projectes multimilionaris per construir canonades per transportar hidrogen i crear una xarxa d'hidrolineres. S'hi destinen recursos públics considerables, sota l'argument que Espanya —amb la seva alta capacitat solar— pot esdevenir exportadora d'hidrogen verd. Però la realitat avança per una altra banda: és probable que aquestes infraestructures quedin obsoletes abans d'inaugurar-se.

En lloc d'això, seria molt més eficient i transformador invertir en la tan reclamada —i sempre ajornada— connexió elèctrica paneuropea, una autèntica autopista de l'electricitat que permetria optimitzar la producció renovable i equilibrar el sistema energètic continental en temps real i evitar apagades com les darreres de 2024.

Ara ja sembla clar. Negar-ho és un negacionisme més.

Tempus fugit. 617. juny de 2025.